lunes, 10 de julio de 2017
lunes, 27 de febrero de 2017
FACTORES DE PRODUCCIÓN
Factores
de Producción
Para que la fabricación de un producto sea posible,
es necesaria la combinación de distintos factores de producción, que comprenden
a cada una de las partes que intervienen directa o indirectamente en el
proceso productivo y sin las cuales el producto no existiría. No se
incluye, sin embargo, a aquellos bienes denominados libres, precisamente
porque están al acceso de todos a precio nulo, como la luz solar, el aire o la
fuerza de gravedad.
Los factores de producción son los recursos con
los que las personas (generalmente agrupadas en empresas) logran crear esos
bienes. En la combinación de ellos estará la búsqueda permanente de eficiencia
para obtener mayores utilidades para la empresa. El concepto de factores de
producción y su importancia se remonta a la época de Adam Smith, quien
consideró necesarios tres factores de producción básicos: el capital, la tierra
y el trabajo.
- Dentro del capital agrupó a todos los elementos que participan directamente en la producción, más allá del acto mismo de producir. Comprende a las herramientas y maquinarias que son necesarias para la fabricación del producto, pero también al dinero que se necesita para formar una empresa y mantener su actividad, y también se habla de capital (en particular, humano) para referirse al conjunto de conocimientos que aplican los trabajadores, pero no a su fuerza de trabajo, que es otro factor. En muchos casos, el uso de la expresión se limita al capital productivo, que son las maquinarias. Sin embargo esto omite una cuestión importante a la hora de tomar decisiones, pues en la medida que el dinero es un factor, el interés o lo que cuesta financiarse también deberá intervenir en el análisis de los costos de la producción.
- El trabajo es la actividad humana (física e intelectual) que interviene en la producción del bien. Tiene que ver con el esfuerzo realizado para asegurar el beneficio económico de la organización. Aunque pueda pensarse en primera instancia en las tareas operativas, las desarrolladas mentalmente también forman parte del trabajo. El factor trabajo tiene una retribución y un costo mucho más tangible, que es el salario pagado a los empleados.
- La tierra es el espacio en el que se desarrolla el proceso productivo, y también los elementos naturales que son necesarios para su transformación. Por lo tanto aquí no entra solo la tierra agrícola, sino también la urbanizada, los recursos mineros o cualquier factor de la naturaleza. En particular los recursos no renovables (como los combustibles fósiles) tienen un mercado muy agresivo en su competencia, y los países que disponen de estos recursos en abundancia suelen verse favorecidos en sus términos de intercambio. El pago al factor tierra es el que se debe abonar por la utilización de los recursos naturales.
martes, 24 de mayo de 2016
miércoles, 23 de marzo de 2016
martes, 23 de febrero de 2016
jueves, 28 de enero de 2016
Economía Magangueleña 10°2
Magangué y su economía
Actividades económicas Pese
a que Magangué tiene un potencial para el desarrollo de actividades
agropecuarias, ya que el 41,5% de su territorio es apto para cultivar y el
28,9% para ganadería15, se da una subutilización en las áreas agrícolas y una
sobre utilización en la superficie dedicada a la ganadería, ya que solo un 3%
de su territorio tiene uso agrícolas (Anexo 2); mientras que el 81% del área es
utilizada con pasto para la ganadería, una actividad que genera poco empleo,
presenta baja productividad e impone una mayor presión sobre los recursos
naturales (Vergara, 2010). En cuanto a la agricultura, entre 2007 y 2013, el
área sembrada con los principales cultivos transitorios (maíz, arroz, algodón y
ahuyama) y permanentes (yuca, plátano y mango) presentaron descenso del 6,7%
promedio anual, aunque el área cosechada y la producción crecieron en 6,5% y
11,7% respectivamente, gracias a los mejores rendimientos de todos los
cultivos, la excepción fue el algodón (Anexo 3). Por su parte, la ganadería
tiene una explotación de tipo extensivo ya que, en promedio, hay una cabeza por
hectárea, similar a la de Bolívar e inferior a la del total del país (1,5).
Entre 2000 y 2013, el inventario de ganado bovino en Magangué 15 De acuerdo a
las propiedades físico-químicas de los suelos, del área restante, el 14,3% son
cuerpos de agua y el 14,2% son áreas para la conservación (IGAC, 2011). 25
decreció en 2,2% promedio anual, al pasar de 122.507 cabezas en 2000 a 96.606
cabezas en 2013. La raza cebú es la predominante y el 90% de la explotación es
de doble propósito (carne y leche), el 5% lechería especializada y el otro 5%
para carne, según datos de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, de
la Gobernación de Bolívar. Otra actividad que ha mermado su dinámica, pese a la
importancia por su posición geográfica, es el transporte fluvial. Magangué es
el segundo puerto fluvial de la región Caribe después de Barranquilla. Cuenta
con cinco kilómetros de extensión, tiene las ventajas de ser el más
diversificado sobre el río Magdalena y el que moviliza el mayor número de
pasajeros. Este puerto une a los departamentos de Sucre y Córdoba con este río
y es el epicentro comercial de las subregiones de La Mojana y la Depresión
Momposina. Sin embargo, sus muelles son desorganizados y carecen de la
tecnología necesaria para manejar sus numerosos puntos de embarque y
desembarque (Aguilera, 2005). Para mejorar esta situación se constituyó la
Sociedad Portuaria Regional de Magangué S.A.16, que tiene en administración las
instalaciones de la Terminal Fluvial de Pasajeros17 , aún sin funcionar.
Además, promueve el “Corredor Portuario Golfo de Morrosquillo - Rio Magdalena”
como un Macroproyecto de Inversión de Impacto Regional. Entre 2006 y 2014, la
carga general entrada y salida por este puerto ascendió a 173.359 toneladas,
compuesta por cemento, víveres, ACPM, gasolina, productos agrícolas, maderas,
bebidas, manufacturas y abonos, entre otros. En el mismo 16 Es una entidad de
derecho privado constituida por 113 inversionistas nacionales mediante
Escritura Pública No. 391 otorgada el 3 de septiembre de 2003 por la Notaría
Única del Círculo Notarial de Magangué y registrada en la Cámara de Comercio el
9 de septiembre de 2003 (SPRM, sf). 17 Concesionada por Cormagdalena mediante
Contrato # 6 del 5 de agosto de 2009 por el término de 20 años (SPRM, sf). 26
período, se movilizaron 5.383.572 pasajeros y 18.090 cabezas de ganado, en
356.947 embarcaciones menores y 4.861 embarcaciones mayores, según la
Inspección Fluvial de Magangué (Anexo 4). En el período de análisis, el
movimiento de este puerto fluvial registró un descenso en el volumen de carga y
en el número de embarcaciones y personas. De esta manera, la carga general
disminuyó en 10,1% promedio anual, el ganado en 25,6%, las embarcaciones de más
de 25 toneladas en 41,9%, la menores de 25 toneladas en 1,2% y los pasajeros en
1,6%. En el último año se dio una recuperación, pero no llegó a superar los
registros del 2012. El descenso que ha tenido el movimiento de embarcaciones
mayores obedece a la sedimentación causada por la deforestación que ha llevado
a que el calado del río Magdalena, en algunos tramos, no alcance el metro de
profundidad lo que impide la movilización de grandes embarcaciones. Con la
recuperación de la navegabilidad del río Magdalena se espera que se dinamice el
comercio y el transporte de las poblaciones ribereñas, ya que se reducirán los
tiempos y costos de transporte.
La alta informalidad de la economía de
Magangué y el descenso en las principales actividades económicas, han llevado a
que el ingreso per cápita de la población sea bajo, comparado con el de otros
municipios del departamento de Bolívar. Según un estimativo del PIB (Producto
interno bruto) municipal 19, en 2013 el PIB per cápita de Magangué fue de
2.458.760 millones y ocupó el puesto 769 entre 1.069
Según estimaciones de Cormagdalena, para
trasportar 7.200 toneladas (ton) en un solo viaje se necesita un convoy con
seis barcazas cuyo costo por kilómetro (km) es de $33 tonelada, o 1,8 trenes de
80 vagones, siendo el costo $40 ton/km, o 252 tractomulas cuyo costo es de $62
ton/km (El Heraldo, 2015). 19 Estimado con base en la participación de los
ingresos tributarios sobre el total de estos ingresos en el departamento de
Bolívar. Esta participación se le aplica al PIB departamental para obtener el
estimativo del PIB municipal. 27 municipios de los cuales se tienen datos en el
país, y era solo el 14,3% del de Cartagena, cuyo valor era de $17.181.095.
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